皇家国际:解读自动驾驶景观、电动汽车和自动驾驶开启新时代

过去的竞争对手联合起来在高度战略性的项目上合作。。

柏文记

在本文中,从事汽车运动和汽车技术投资的Firstmil自动驾驶仪专利申请对自动驾驶的整个景观进行了解读。。Firstmile是一家欧洲移动技术公司,致力于为下一代提供资金、深入的专业知识和强大的工业网络。。这项研究由马库斯·费瑞斯和延斯·菲利普·克莱因撰写。。

今年7月,两家汽车巨头福特皇家国际大众汽车宣布将在美国和欧洲扩大其电动和自动驾驶汽车的全球联盟。。这标志着一个新时代的开始。。过去的竞争对手联合起来在高度战略性的项目上合作。。这只是最近在自动驾驶汽车领域发布的众多公告之一。。技术平台变得越来越有价值,这让传统汽车制造商感到不安。。东道工厂正争先恐后地追赶新的竞争对手,如韦莫和优步。。

与此同时,全球汽车业继续在研究领域和技术初创企业投资数十亿美元,迫切需要找到适合日常增长的新员工。。波士顿咨询公司和密歇根移动研究所的研究表明最近宣布的两家德国高级原始设备制造商之间的伙伴关系让许多人感到惊讶,内部技术开发显然是优先考虑的问题S。 仅汽车行业就需要大约4。未来10年,将有50,000名移动工程师和70,000名熟练工人进行自动驾驶车辆的测试和铺设丰田汽车。与软银、铃木、五十铃、斯巴鲁、马自达和大发的合资企业将所有成员的数据和技术结合在一起,在亚洲市场发挥主导作用

业内已经确定的一件事是,流动性变化的浪潮将使汽车所有权过时,并将摧毁当前所有的商业模式:汽车保险、融资和车队管理他们在开发全自动汽车技术方面处于领先地位。一旦准备好,这将比目前预期的更快商业化(尽管最近对L 5的推动过于乐观)苹果

方法学

为了掌握汽车制造商、传统汽车供应商和技术公司的范围和模糊边界,我们将重点放在7个不同集群中的自主驾驶空间上。今年7月,阿夸租下了车道。所有232家公司目前或以前都支持自动驾驶仪。第二,伙伴关系似乎不是高度优先事项,因为很少有公共伙伴关系。这些数据是使用内部资源编写的,如克朗彻基、推介书、图克森和第一委员会自动驾驶仪公司的位置从欧洲市场的几个大型纯技术成员来看,这种担忧和落后于快速发展的行业的能力是显而易见的

自动驾驶系统为客户提供全套自动驾驶软件和技术。。这些可能包括高级驾驶员辅助系统莫奈科技的合资企业展示了高度的雄心目的是提高一些驾驶能力,使该技术接近全自动驾驶系统虽然汽车景观公司中有明显相似的方面,并且显然需要驱动影音技术的统计数据是汽车驱动的专利,但是应该谨慎地解释它们。数据和模拟公司提供数据分析、图像注释和聚类、培训数据和高级模拟工具,为客户提供自动驾驶系统培训。其次,博世、奥迪和欧洲拥有注册多种不同类型硬件专利的历史。这些必须超过99个因此,不仅很难进一步解释每个里程驱动型公司所取得的进展水平,还有一些公司可能有意测试软件对新情况的响应9999%的准确性和可靠性,因此准确的模拟数据和注释至关重要。然而,软件会给他的(汽车)世界带来机遇

光学探测、测距和传感包括能够实时分析和理解车辆环境的硬件和软件,包括雷达、光学探测和测距(lidar)系统、超声波、摄像机、芯片和软件技术的启动。

自驾汽车制造企业将自驾能力作为整个汽车制造企业,而以运送乘客为主要目的的全自动汽车可能需要几年时间。。目前的产品越来越植根于工业实践。。这些是特殊用途的车辆,从街道清洁车到最后一英里的运输舱。

地图和基于位置的服务允许现代车辆以最简单的形式精确定位,甚至提供更重要的数据(即。e。路边可用性、现场交通和停车数据)用于未来的自动移动。。在高度精确的地理位置,车辆能够了解其环境、解释和推断从硬件来源接收的数据的动作。。应用和移动基础设施公司为自动驾驶车辆测试和下一代提供移动服务、软件或物理基础设施移动即服务平台(MAAS)。互联汽车和通信公司允许设备、车辆和环境之间的通信,使得全自动移动生态系统在未来5G通信技术中发挥着极其重要的作用。

解码自动车辆景观

前20名自动驾驶公司在前20家自动驾驶汽车公司中,50%来自美国,只有40%来自中国公司。。其余两个来自以色列(Innoviz Technologies)和奥地利(TTTech)。有趣的是,55%资金最多的初创公司提供先进的驾驶辅助系统(ADAS)或开发一整套自动驾驶软件,凸显了拥有整个自动驾驶软件价值链的价值。30%的初创企业是自动驾驶汽车制造商,其余15%活跃在激光雷达领域,专注于硬件组件。

几个自动驾驶仪的获得值得注意。

英特尔在2017年收购美孚国际被认为是自动驾驶行业的一个转折点,因为它向传统汽车制造商证明了市场不再仅仅基于有形的汽车零部件:现任者必须保持警惕。。其他值得注意的收购包括福特收购阿尔戈艾和特拉弗斯控股公司,通用汽车对克鲁斯的投资,APTIV收购纳特诺米和奥托曼蒂卡,以及苹果最近收购驱动。人工智能。

自动驾驶伙伴关系虽然伙伴关系和联盟的绝对数量似乎相当大。然而,当我们更仔细地观察时,我们看到了三个主要趋势:

首先,下一代新浪潮中,汽车供应公司的软件集中度正在上升。1977年,通用汽车公司奥兹莫比尔·托罗纳多是第一辆拥有电子控制单元来管理时间的汽车。。到1981年,通用汽车已经在他们的乘用车生产线上部署了大约50,000行代码,而今天,雪佛兰伏特运行了超过1,000万行代码。。随着时间的推移,硬件供应商和汽车制造商已经努力开发他们的软件技术。。但是硬件仍然是制造商的核心。

目前,拥有纯软件和技术背景的汽车行业玩家数量正在快速增长。。仅仅生产最好的传动系统或汽车是不够的。。越来越清楚的是,软件将成为未来的国王,必须同时开发,而不是在西罗亚的业务部门。

其次,技术挑战的规模已经在大型主机厂和技术公司之间建立了新的联盟,而只有少数公司选择开发自己的技术。。大型原始设备制造商在经历了非常复杂的自动驾驶技术带来的挑战后,转向了一种更加开放的方式:与成熟的技术公司建立伙伴关系,以提高他们的专业知识并获得最先进的知识。。目前,越来越多的领域正在从自己的团队中招聘专家,这比预期的要困难得多:宿主植物需要有外部知识的合作伙伴。。尽管宝马仍然依靠内部发展的例子,大众已经跃跃欲试与阿尔戈阿尔和福特合作。

微软、英伟达和国际商用机器公司等科技巨头也加入了这场战斗,这可能会让大型机工厂落在后面。。另一方面,特斯拉和苹果似乎在积极回避合作关系,因为他们在没有广泛的汽车网络或技术盟友的情况下进入了这场风暴:他们坚信内部发展。

第三,新玩家正在美国涌现,中国和欧洲落后了。。最近宣布的五家汽车制造商加入了由丰田和软银(莫奈科技)支持的自主技术合资企业。亚洲初创企业利用其技术专长,在自主驾驶技术方面取得了快速进展。。百度的自动驾驶平台“阿波罗”是亚洲科技公司如何在他人面前掌握广泛合作关系的一个极好例子:只要看一眼他们的合作页面,就会让德国汽车行业高管感到头晕目眩。

然而,尽管德国汽车公司对自己的自动驾驶技术保持沉默,但更仔细的观察揭示了一个广泛的伙伴关系、联盟和合资企业网络,以形成一个自我流动的未来。。最重要的是下面的详细介绍:

  • 公众的

在大众的新移动战略中,电气化的驱动力占主导地位。它在自动驾驶领域有着广泛的定位,并拥有多元化的合作伙伴。。两个关键联盟构成了其最近更强大立足点的基础:自动车辆教育合作伙伴联盟(“铺路”)和其他全球原始设备制造商和网络的自动车辆连接联盟(“导航”)。

今年7月,大众还决定与奥罗拉公司合作,开发汽车驾驶技术领域的领先技术人员。。他加入福特公司,投资了2美元。作为自动驾驶和电动汽车更广泛联盟的一部分,价值60亿美元。这使得阿尔戈人工智能能够在全球竞争中加速他们的游戏。宝马和戴姆勒。

。即使两者相结合,双方的自我驱动关系似乎远不如公众。

  • 但引人注目的是宝马与云技术专家(即微软、腾讯、IBM)和戴姆勒合作将其网络扩展至亚洲,以及吉利的合作

。通过Torc机器人技术和TransDev集成自驱动卡车技术。特别值得一提的是戴姆勒、博世和英伟达之间的合作伙伴关系,通过自动代客泊车测试开发自动驾驶L4和L5级驱动技术。

尽管在一个未命名的自主平台上,与铺设或导航联盟相比,宝马驱动的知识共享水平可能难以从外部评估,但平台的深度和水平似乎较浅。。然而,它也包括各种传统的汽车供应商、技术人员和自动驾驶汽车公司,包括英特尔、APTIV、Innoviz Technologies、TTech和百度等阿波罗平台内的公司,以及自动驾驶汽车初创公司都在推动这一发展进程 。。。

莫奈科技公司成立于几周前。它为丰田在反车辆技术和全球战略伙伴关系方面的各种联合投资奠定了坚实的基础。

清晰的地理位置使丰田能够探索自动驾驶技术领域,而该领域的监管界限不那么明显。美国和欧洲的许多竞争对手都面临着这样的问题。。同时,他们与领先的云基础架构和技术公司有着密切的关系。

。。其他著名成员有特斯拉、苹果、瓦伊莫(谷歌)和优步。。这四家公司都有很强的技术背景,明确的战略目标,不需要建立广泛的伙伴关系网络来发展内部自动驾驶技术。。。

苹果在免下车工作中发出了喜忧参半的信号,7月雇佣了前特斯拉工程师麦克马努斯,然后两名首席工程师在2月停止雇佣190名员工。。最近的评论强调了不利的工作条件和高员工流失率,这表明主要原因是难以推广苹果的自动驾驶技术。

  • 人工智能为苹果公司提供了一名经验丰富的工程师来完善无人驾驶汽车

。。特斯拉。和往常一样,特斯拉对其公开亮相和自动驾驶技术的看法尤其激进。。首先,激光雷达技术遭到特斯拉创始人兼首席执行官埃隆的残酷拒绝。

  • 。特斯拉在汽车行业占据着几乎孤立的位置:一个先锋,但已经关闭

韦莫和优步。瓦伊莫和优步都在内部开发他们的技术和软件,只与能够并且愿意为他们提供所需资源的公司合作。。显然,他们的技术合作伙伴数量有限,他们的观点和雄心是在该国开发一整套自动驾驶技术。。合作的主要目的是测试和改进汽车的自动驾驶技术,同时微调客户价值主张。

  • 。LYFT最近发出支持呼吁,向公众开放其5级数据集(包含55,000个3D帧)

。。令人惊讶的是,尽管特斯拉、韦莫和优步总部关系密切,但这些关键行业参与者之间却没有公共伙伴关系或联盟。。然而,瓦伊莫确实与初创公司DeepMind密切合作,开发了一种新的人工智能培训模式。。。

欧洲汽车制造商以其制造能力而闻名,并在原始设备制造商和供应商中建立了良好的声誉。。著名公司包括中国大陆、博世和西门子。

美国似乎更适合汽车工业的技术变革浪潮。苹果、微软和微软等大型技术人员正在慢慢涉足自动驾驶技术的深水领域,而奥罗拉、APTIV、Mobileye和waymo已经占据了强势地位。。福特、通用和特斯拉也处于汽车驱动价值链的顶端。

亚洲为科技公司、众多领先的移动公司和市场挑战者提供了强大的繁殖基地。e。滴滴和百度的阿波罗平台)有自己的家园。

。。e。世界知识产权组织(知识产权组织)的最高专利申请不同于独立参与者在世界范围内的传播。。在欧洲,自驾车的专利申请数量与近年来的其他技术相比增加了20倍和330%,而同期所有技术的增长率为16%。

总的来说,德国公司在自主驾驶专利的研究中有很大的影响力。。这可能有两个原因。。首先,软件组件仅在专利局的特定条件下注册,其中一些可能不直接适用于面向未来的自动驾驶技术。

。与此同时,纯软件玩家韦莫和阿尔戈人工智能甚至没有进入前十名。。因此,解释有限数据和推断注册汽车公司实际竞争定位的准确性可能有限。。。自动驾驶里程。脱离接触的每一英里都是自主驾驶公司技术进步的标志。。加州机动车管理局将脱离定义为“当检测到自动驾驶技术中的故障或测试驾驶员脱离自动模式时,自动模式的停用”。

测量标准的准确性存在许多差异,因为它可能过于模糊,仅适用于加州,允许公司避免报告某些道路事故,并且可能无法反映所选驾驶环境的困难。然而,这是一个可以用来表明美国技术公司与瓦伊莫、通用汽车(克鲁斯)和Zoox在脱离接触前可以覆盖1000、5200和1900英里的差距优势的指标。但就上下文而言,2018年,瓦伊莫(排名第一)驾驶的里程是Zoox(排名第三)的40倍。。"。

。如果没有适当的上下文和与数据相关的精确路由,这些数字显示了行业中的重大进步和技术进步,但不足以完全比较这些差异。皇家国际网站。

成员。对未来的影响。正如我们所展示的,从汽车制造商到技术挑战者,所有的玩家现在都在追求完全自主驾驶技术。。今天,我们可以扣除任何可预见的领先者或落后者,当没有精确的日期时,全自动驾驶将在商业上可用。然而,在我们看来,这种情况何时发生并不重要,重要的是如何在未来几年呈现、未来和发展现有企业和新的初创公司。

这无疑是流动性历史上最激动人心的时期之一

。。全自动驾驶将会到来,一旦准备好,它将在一眨眼的时间内到达,最终将移动性变成一种商品。。就像今天传统的自动驾驶仪一样,不会有赢家通吃的局面,比如看到社交媒体巨头脸谱网。。区域文化和监管差异将允许不同的参与者控制当地市场。

。。新智慧驱动。

皇家国际:解读自动驾驶景观、电动汽车和自动驾驶开启新时代:等您坐沙发呢!

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