另一个“PPT汽车制造”样本:博骏汽车合资企业“步伐”缓慢的大规模生产计划变化

语言 ? 克莉丝

编辑 ? 程井伟

博骏汽车不愿“低调”。
今年年初以来,博骏汽车相继采取“高调”行动,推出新车,获得中化国际融资,并打算申请成立科学创新委员会。 创始人黄锡明经常接受媒体采访,特斯拉在提到竞争对手时总是会被提及。。
在汽车业奋斗了20年的黄锡明于2016年创立了博骏汽车,当时新的汽车制造力量爆发了。 他声称自己是一个“技术流”和“低调的权力派”。

博骏汽车自诞生以来,一直受到南京、淮安和上海政府的青睐,并得到了招商局和中化国际等上市公司的资金支持。 然而,它一直未能实现大规模生产。。
资金总是阻碍博军汽车大规模生产的巨石。员工抱怨说,由于缺乏资金,供应商中断了付款,与一汽李霞的合资企业的进展也受到影响。。
01
合资的步伐很慢
一汽李霞与博骏汽车的“联姻”在股市掀起了一股热潮,但并没有持续多久。。
4月底,一汽李霞宣布将联合组建一支新的力量——博骏汽车,并联合组建一家合资公司,进军新能源汽车领域。。一汽李霞对与整车相关的土地、厂房和设备等资产和负债进行出资,博骏汽车以现金出资。。
这是一个日渐衰落的汽车巨头和一股“二线”汽车制造商的新力量之间的合作。。一汽李霞几年来一直亏损,并能够通过频繁购买资产来“保护自己的外壳”。 博骏在汽车融资方面有困难。 它有一辆试驾车,但目前还没有生产资格。。
在过去的三个月里,“婚姻”仍然没有“具体化”。7月13日,一汽李霞发布业绩预测,预计亏损5。 2019年上半年为5%。3亿到6亿元。唯一的好消息是“公司正在积极推进与南京博骏新能源汽车有限公司的合资。,有限公司”
根据城市社区获得的内部文件,双方早在2018年8月就开始接触,博骏汽车称合作为“天津OEM项目”。“。

博骏汽车员工袁波告诉城市社区,“黄总在会上说,合作实际上是为了让一汽李霞签约。”。博骏汽车试图通过与一汽李霞的“联姻”获得造车资格,也试图为上市公司开辟融资渠道。甚至在公司内部,也有人说“合资只是一个幌子,真正的目的是为了打入上市公司。“。
一汽李霞的董蜜否认了“合同制造”对市场的说法,称这是双方的合作项目,“我们提供工厂设备和工人,博骏汽车提供资金和技术。”。一汽李霞的想法也很明显。在石油汽车销售越来越差的情况下,通过汽车制造新动力的技术改造来制造新能源汽车是一种方便有效的方法。合资企业宣布后,一汽李霞股价飙升,这足以表明市场对这一转变的认可。
这种不同思想的“联姻”从一开始就导致了认知上的差异,谈判过程艰难而漫长。。数据显示,根据合作项目推广计划,新设备预售、适应性改造预算、项目启动和预算审批将于2019年1月完成。。3月份,制造成本计算和谈判完成。
根据目前的进展,合资公司尚未成立。。一汽李霞现有的传统汽车生产厂如果要用于生产博骏汽车自主开发的车型,必须经过一系列改造。。袁波透露,“根据博骏汽车的内部计算,改造生产车间至少需要3亿元。“。
博骏汽车缺乏资金一直是该公司公开的秘密。自2016年成立以来,它一直在投入运行。迄今为止,还没有大规模生产的汽车上市,这意味着该公司在开业后的三年内没有收入来源。
博骏汽车的一名股东在债券发行文件中披露,博骏汽车2017年的营业收入为13.1800万元,净利润亏损3亿元。。截至2018年6月底,博骏汽车的总资产为4。债务总额为4亿元。4亿元,公司已经资不抵债。
根据城市社区获得的一份内部文件,博军的汽车损失继续扩大到3辆。2018年为5%。9.30亿元。该公司以亏损为由拒绝向员工发放2018年年终奖金。一名分公司员工不满意,向劳动局申请仲裁。
目前,博骏汽车2018年年终奖金尚未发放,员工需签署年度薪酬调整确认书,以降低员工薪酬,节省开支。
袁波透露,“博骏汽车目前很难花费3亿元在一汽李霞重建生产车间。我听说工资不会很快支付。”
由于资金不到位,一汽李霞的改造项目尚未启动。一汽李霞的一名员工告诉城市社区,“我听说工厂将被翻修,但没有任何动静。“。
02
对融资的质疑
寻找资金是博骏汽车目前最紧迫的事情。
博骏汽车官方网站宣布,2019年5月30日,公司与中化国际(控股)有限公司。,有限公司。(以下简称“中化国际”)在银座资本下正式签署投资合作协议。博骏汽车本轮融资的投资者包括沂南资本、史圣投资、中国科技产业基金、住友商业、东旺投资、浦口高投资和元兴投资,总规模为2.50亿元,主要用于博骏汽车的产品开发和营销投资。

中化国际4月26日成立的银鞍岭基金是此次博骏汽车融资的主要投资者。。根据中化国际的公告,怡安灵英语第一阶段融资计划为4.1。50亿元,基金有限合伙人计划出资4.1亿元,其中中化国际计划出资2亿元,浦口高台计划出资200万元。1亿元;基金普通合伙人上海怡安出资0.50亿元,后续计划筹集5。总金额为1.00亿元。050亿元。
在投资者中,除住友商业是新投资者外,其余都是老股东。根据全国企业信用信息公示系统工商变更登记,6月6日,只有怡安灵英语基金增加了博骏汽车股东名单。
新股东的进入意味着资本注入,一位熟悉博骏汽车财务信息的中层经理告诉城市社区,“资本不在,资金现在也没有这么乱”。他提到中层经理现在基本上处于危险之中,随时准备联系猎头公司寻找新工作。
中化国际早在2018年就投资了博骏汽车。当时,前者的农用化学品、聚合物添加剂和天然橡胶等主要业务出现下滑,并立即提出了发展锂电池和锂电池材料等新能源业务的新战略。
作为新战略的起点,中化国际与博骏汽车签署投资协议,投资2亿元人民币于后者。博骏汽车宣布已获得2亿元融资,而中化国际的口径是收购博骏汽车的电池公司。
中化国际2018年年报显示,该公司收购了淮安盛骏新能源科技有限公司。,有限公司。(以下简称“淮安盛骏”)79台,售价2亿元。49%的股权。淮安盛骏是博骏汽车与淮安淮阴高新技术开发区合作的产物。因此,博骏汽车是由淮安源兴投资有限公司投资的。,有限公司。(即“元兴投资”)。
在博骏汽车的融资过程中,政府资金的投资一直占据主导地位,即通过产业获得融资进行投资。
博骏汽车是在南京江北新区的支持下成立的。。2016年12月,博骏汽车在南京市江北新区注册9天后,由招商银行和南京浦口经济发展有限公司牵头的南京浦口新能源汽车产业基金投资。有限公司。(以下简称“南京浦口”),投资63.6400万元人民币和博骏汽车40%的股份。
政府的钱不是白给的。南京浦口经济开发区博骏汽车土地出让计划达到1.6。20亿元,即南京博骏汽车纯电动生产基地项目。政府对这个项目的预期是:“年度总利润预计为4.20亿元,税收将达到3.70亿元。”。
事实证明,政府基金希望博骏汽车能够带动更多的资本投资,但它们对“烧钱”的容忍度很低。博骏汽车只依靠政府资金,先后寻求南京、淮安和上海的援助。然而,他们仍然找不到更愿意“烧钱”的投资者,导致到处都在计划,落到了地上。
03
生产计划变更
从研发到大规模生产,新型汽车制造力量永远无法绕过的大山就是金钱。。威来董事长李斌曾坦言,200亿元人民币是新汽车制造力量的“过路线”。
在2019年上海车展上,博骏汽车邀请林欣帮忙。首次召开品牌战略会议,推出Bojun iV6和Bojun iV7,正式发布i-SP、i-MP和i-LP三大电动汽车平台,其中Bojun iV6正式开通预订。

品牌发布后不久,一汽李霞宣布与博骏汽车成立合资企业。博骏汽车副总裁李颖表示:“博骏汽车拥有超过10亿元的股份,拥有绝对控制权,而一汽李霞主要提供工厂、员工和生产资质。“
博骏汽车宣布,第一批iV6将于2019年底在天津正式量产,并将于2020年第一季度交付。。
黄明希曾表示,博骏汽车需要升级一汽李霞的部分生产设备,并计划引进一些专家到日本,引进最新的质量体系经验,重整生产体系。
一汽李霞董事会秘书孟俊奎在投资者交流会议上表示,“根据新产品需求调整生产线的适应性估计需要1-2个月,目前正在积极研究和制定计划。”。“
一名汽车工程师告诉城市社区,“生产线的改造至少需要一个月。改造后,仍需经过调试、试生产等步骤才能实现批量生产。这一系列行动需要六个月才能完成。”
目前一汽李霞工厂的转型尚未开始,博骏汽车希望在2019年实现大规模生产,这已经成为一项不可能的任务。
与此同时,供应商对宝骏汽车也持观望态度,因为货款无法及时支付,一些供应商选择切断供应。“没有米饭就不能煮博君车”。“。
皇家国际网站
天津一家为宝骏汽车提供内部配件的公司已经停止供应宝骏汽车。项目负责人杨毅告诉城市社区,“我们从6月份开始供货,并供应了几十个零件。因为钱没有到位,老板要求我们停止供应。”。
杨易提到,由于整个集团都从事汽车零部件业务,集团的很多子公司目前已经停止供应博骏汽车。。他告诉城市社区,“老板正在和博俊汽车公司谈话,希望通过非法律渠道获得报酬。“。
上海的一家供应商直接切断了供应,因为他们没有任何备件。。长春的一家供应商正在为宝骏汽车开发前端模块,并且已经开发了硬模式。供应尚未开始。该公司还担心bojun汽车缺乏资金。
博县员工袁波告诉城市社区,供应中断影响了南京试生产车间的运行,由于缺少零件,不可能制造出完整的样车。
许多员工表示,博骏南京工厂的建设也处于停工状态。当这座城市向南京博骏工厂的项目经理寻求确认时,他说,“我对这家工厂了解不多。”。
博骏汽车的现状源于“钱”这个词。

在融资困难的情况下,黄明希把目光投向了新成立的创新委员会。他告诉媒体:“我们现在正在与证券交易商和投资银行沟通,目标可能是上市创新板。"。“他提到博骏汽车公司正在换股,已经满足了科学创新委员会的申请要求。皇家国际一块,正在考虑申报。
不难想象,对于一家还没有大规模生产的公司,人们能给予多少信任。。毕竟,汽车公司是一大笔钱的产物。美国投资者花了16年时间“烧掉”一辆特斯拉,而中国有数百辆新的汽车制造力量需要养活。
从诞生的那一刻起,这场巨大的PPT汽车制造运动注定只能被少数人冲出去。面对这个千载难逢的“颠覆”机会,没有人相信生活,也没有人想参与其中。不管是传统汽车、互联网还是房地产公司,他们都跑进了体育场。

这句话就是:只有当潮水退去,我们才能知道谁在裸泳。

(在受访者的要求下,袁波和杨易是化名)

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