工程师为什么要买Atez?15000公里的使用体验解释了一切

当我们2017年结婚时,我们家决定为年轻夫妇买一辆新车。。因为这个家庭已经有了像卡罗拉这样的日常踏板车,耗油量少,皮革耐用,从来没有让人失望过,但是周末旅行不太方便,而且地面之间的空隙是一个很大的伤害。。作为一个从小就热衷于汽车的人,我对各种各样的汽车都了如指掌,我甚至谈到越野车在30万元以内就掉在地上,然而-

衣领!向导!不!xi!欢!运动型多功能车!

家庭领导人认为所有越野车看起来都一样 。

巧合的是,有一天,领袖在路上看到一道红色的闪光,一切都结束了。。所以Atez成了我生命中的第一辆车。在买车之前,YY曾经仔细了解每种车型的优缺点、口碑和耐用性,然后选择了一辆我不会后悔的车。。然而,作为一名汽车评论家,他甚至没有试驾就决定买自己的车。。我买这辆车已经两年了,里程已经达到15000公里,所以我对它有了更全面的了解。。

皇家国际网站

从一个意想不到的选择,到成为我家庭的一员,最后放下车,向你周围的人推荐这辆车,可以说Atez以他的表现征服了我。。

[内陆]

2017年Atz内饰比2015年款更加现代。 虽然不是很科学和技术,但简单优雅的设计仍然合我意。 软材料包装用于大多数可以触摸的地方。。在使用中控的过程中,我觉得辅助仪表板的旋转按钮比直接触摸大屏幕更方便,阻尼感恰到好处。。BOSE声音是领导者坚持的配置。 与几辆同级车相比,它仍然是优秀的。 低音无可挑剔。 打开音量时,可以感觉到门板在晃动。 缺点是人声不够突出。。

最后,我想赞扬阿特斯的座位。对于像我这样的胖子或我们家庭领导人的苗条身材来说,前排座位都没有被挤压的感觉。。此外,转弯时,座椅两侧的包装角度适中,为驾驶员提供了合适的支撑。。副驾驶的位置是领导人最喜欢的。一旦你上了公共汽车,回到最低位置,每秒钟睡觉……她说这就是你不买越野车的原因。。后排座椅适合两个人坐,而三个人坐在座椅中间的突出部分仍然会影响乘坐的舒适性。

[动力系统]

买车之前,我听说了马自达的创驰蓝天技术。作为汽车工业一半的成员,我钦佩努力学习和自然吸气的勇气。。内燃机的发展基本上伴随着整个汽车工业的发展,对内燃机的研究可以说已经非常深入。。然而,内燃机的潜力非常有限。许多企业把推广10Nm功率作为模型推广的卖点,但即使在这种情况下,马自达也能挤出内燃机的潜力。

拿起汽车时,用ZOOM~ZOOM覆盖的宣传手册让我从公路变成了粉末。。多年来,汽车评估师对数百辆汽车进行了评估,从数万辆汽车到数百万辆豪华车,都有缺点,但研究人员赋予灵魂的汽车会让人兴奋。

回到车辆性能,2.5L发动机对一辆B级汽车来说已经足够了。当踩得很深时,向后推的感觉怎么说也不算令人激动和难忘。高速超车可以给驾驶员绝对的信心。。阿特兹也非常擅长创造运动感。当油门处于其末端时,将有一个开关作为降档的触发机构。按下开关,变速箱将把档位拉到发动机转速允许的最低档位。

齿轮箱的调整无可挑剔。对应于不同节气门开度的换档正时和换档速度几乎是完美的。更值得一提的是,变速箱的换档不仅会根据节气门开度进行换档,还会根据节气门被压下的速度来判断档位。当您快速按下油门时,变速箱将执行降档操作。如果您慢慢按下油门,变速箱将保持当前档位,并通过加速持续增加速度。。换挡过程中的影响也无可挑剔。不能说换档时没有感觉,但换档时的感觉恰到好处。

事实上,我认为一个好的自动变速箱不是像无级变速器那样安静地换挡,而是仅仅让用户知道换挡位置的变化而不打扰驾驶员。也许这就是大家所说的“团队团结”的感觉。

如果在这个动力系统中有任何遗憾,那就是当输入小油门时,车辆的动力输出偶尔会感到不平稳,当油门关闭时会有一些阻力。这可能与创驰蓝天变速箱“倒档”的锁定率有关。锁定后,电力将直接传输,这将不可避免地带来一些肉干。。当然,如果你不是一个非常专业的评估者,这种挫折是不会感觉到的。目前,只有我在开这辆车的家庭成员中发现了这个问题,所以想买这辆车的用户不用担心。

[转向]

我曾经开车经过马劳·刘。沉重的转弯留给我一种挥之不去的恐惧。。虽然当你直接控制它的时候你不能放下它,但是当你每天开车的时候它是一个负担。。与旧刘妈不同,Atez的转向调节非常轻,而且往往是家庭风格。同时,转向力会随着车速的变化和转向角的增大而变得更加明显,这可以使驾驶员感觉到明显的中值设置,即。e。驾驶员可以明显感觉到从中间位置到两侧的“V”形力感,这可以使驾驶员在操作过程中通过力感找到中间位置。

尽管转向力已经降低,Atez的转向运动感并没有降低。首先,转向连接非常牢固,转向响应非常敏感。输入一个小的旋转角度就能感觉到明显的横向重力值。车辆的横向刚度非常高。加上45平胎比的轮胎夹紧,无需等待悬架的压缩就能直接感觉到转向。。另一种非常运动的感觉来自方向盘的路感传递。即使你按下一块小石头,你也能从方向盘上感觉到。这种参与驾驶的感觉非常有利于营造运动氛围。。然而,没有必要担心过于强烈的路感会影响舒适度。传递到方向的路面感觉被过滤,冲击将被过滤成小振动进行传递。可以说,一个人不能放下对Atez的爱。

说到这里,我不得不提到,如果你在路上以低摩擦力来回撞击方向,你可以听到有间隙和碰撞的转向柱。虽然齿轮和齿条传动不可避免地会有这种感觉,但马自达完全没有处理它仍然太直接,这是我的抱怨之一。

[底盘]

在我看来,打造一个出色的底盘是马自达的王牌。。在我以前的印象中,舒适性和操控性能是无法结合的,但是马自达工程师打破了我的印象。。Atez的底盘在传递路感方面非常清晰和精确。车辆的每一部分似乎都是驾驶员的神经末梢,传递着道路经过的每一寸土地,给驾驶员一种参与的感觉。

在操作方面,Atez的抓地力实际上没有预期的那么强。尽管最初的轮胎具有较高的扁平率,但对于经济的轮胎宽度来说,它们并没有被特别夸大——225轮胎宽度在中高档汽车中是中等性能。。然而,Atez的控制反映在车辆底盘的调整上——在前轴达到极限后,后轴也将快速达到极限,车辆基本上不会推动其头部,但是在达到极限后,车辆将倾向于推动其头部并笔直摆动其尾部。我只在宝马上学过这种大师级的控制。

更罕见的是,底盘在操控和舒适性方面实现了良好的平衡。同时,底盘适当地处理震动,保持了中高档汽车的重量和保护。小冲击的感觉既脆又硬。跑过一个大坑或减速带不会让后排的家庭恐慌。当然,你唯一需要担心的是R19漂亮的大轮子会膨胀。

[噪音]

说实话,噪音是我买车时最关心的问题。互联网上有很多关于Atz噪音的投诉,但我不得不说,2017年款的噪音水平不亚于同级别的竞争对手。

引擎声是汽车爱好者最好的“天堂之声”。5L创驰蓝天引擎浑厚纯净的声音总是带着战斗的欲望。。对天籁、雅阁和凯美瑞等日本竞争对手来说,双层玻璃隔音已经是一个良心问题。。当然,噪音的缺点也很明显——轮胎噪音和道路噪音相对较大。在水泥铺成的高速公路上,轮胎噪音就像吹唢呐一样,不断传入汽车。绝对分贝水平是可以接受的,我。e。声音频率相对较高,有点令人不安。但是想象一下,这是美足的结果,只能用眼泪来接受。此外,在BOSS立体声的祝福下,音乐可以完全覆盖过去。。后来,我试了试旧汉泰轮胎的性能,似乎和横滨轮胎相似。如果轮胎噪音是不可接受的,我可以用另一个品牌的更好的轮胎来代替它来解决这个问题。

另一种相对突然的噪音是隆隆的道路噪音。由于悬架的韧性和减震器较大的气门开启力,气门开启时的能量会更高,噪音自然会更明显。由于低频噪声,有些人对低频噪声特别敏感,接受度很低。因此,在购买汽车时,建议进行试运行,尤其是在损坏的路面上,感受道路噪音的大小,并在做出选择之前看看他们是否能接受。

总结:

2019年,汽车市场飞速发展。不同的汽车公司绞尽脑汁想找出哪种性能能给消费者留下深刻印象,无论是好的价值还是好的配置。然而,一辆好车不应该这么简单。对这么多人来说,一辆好车不应该存在。它应该有自己的个性,并且只取悦那些理解它的人。。汽车可能只是陪我们旅行,但Atez的记忆不会消失。

文斯

图片| |文斯

工程师为什么要买Atez?15000公里的使用体验解释了一切:等您坐沙发呢!

发表评论

表情
还能输入210个字