皇家国际:自主品牌的“冬天”技术:如果你想熬过冬天,哪里可以找到棉袄

“汽车市场的寒冬”似乎是今天995汽车市场的一个常见基调。42万辆,同比下降90%。3%的数据为2019年上半年画了一个“分隔符”。

进入下半年,7月份5%的同比降幅也告诉这些苦苦挣扎的汽车公司,春天还很遥远。。

在这方面,或许独立品牌有着深厚的感情。它在寒冷的冬天面临的困难是显而易见的。 自今年4月以来,中国自己的品牌份额已经连续四个月跌破40%的市场份额红线。。

除了销售不佳,独立品牌还面临着外国品牌即将全面进入市场的黑暗时刻。 在如此严峻的市场环境下,合资品牌也掀起了一场血腥的价格战,围绕着“质量提升、价格降低”的独立品牌阵营。

毫无疑问,这个独立品牌的处境是在锡拉和开伯尔迪斯之间,而且是在一个迫切需要突破“枷锁”的关键时刻。在寒冷的冬天,夏尔也没有“逆行”,他凭借自己的“18项武术”成就了“冬天的火”。 在寒风中颤抖的自有品牌能从中吸取什么教训

棉袄1:用“用户的声誉”构筑“护城河”

汽车市场的寒冬,日本的春天。根据汽车联合会公布的数据,今年1月至7月,日本汽车的累计销量为2辆。4900万,上升了6。同比增长4%。5%,市场份额为21。8%,而2018年为18个。6%的市场份额,增长3。2%。

值得一提的是,在一年内,日本和德国汽车的销售差距也从41。40,000至27。市场份额也从3万增加到3万。3个百分点至2个百分点。4个百分点。

在汽车市场寒冷的冬天,日本品牌能够在销量和市场份额方面欢迎“双升”的原因与他们长期积累的用户和口碑有着密不可分的关系。

以花冠为例。自1966年诞生以来,它已被许多消费者公认为“世界第一款轿车”,全球总销量为4700万辆。它的声誉和用户都在场。今年8月刚刚推出的第12代花冠售价为11英镑。980,000-15,000.98万元,比上一代下降了近1万元,加上两大黑色技术——TNGA和双青,历史的积累和产品的升级使花冠继续保持“不用担心销售”的光环。“。

如此庞大的用户群和口碑显然是过去两年才出现的独立品牌无法比拟的。在严酷的“冬天”,独立品牌更难培养用户和口碑。

棉袄2:视“品牌”为抗寒的底气

在整个汽车市场迎来“寒冬”之际,豪华车行业已经成为坚实的“避风港”。”。

2018年,当汽车市场低迷时,全国乘用车年销量下降了5。同比增长5%。8%,而豪华车市场创下3.0400万辆汽车的性能,上升了11。同比增长4%。6%,这一增长率远远高于汽车市场。

进入2019年,汽车市场的阴霾并没有消失,而超级豪华车仍然保持着这一良好的发展趋势。。今年7月,豪华车零售额同比增长24%,豪华车零售和独立品牌之间的差异越来越大。

对于在“寒冷的冬天”独自享受“春天”的超豪华品牌来说,其他颤抖的汽车公司渴望分享经济是不可避免的。也许人们也想知道为什么汽车市场正面临一个寒冷的冬天,而购买豪华汽车的人数反而增加了。?

此前,中国汽车工业协会和社会科学文献出版社等单位联合发布的《汽车工业蓝皮书:中国汽车工业发展报告(2019)》指出了原因。一方面,由于中国经济的增长,人们的收入增加了,90后用户的比例逐年增加,购买豪华汽车的欲望不断增加。。另一方面,奢侈品牌的价格要低得多。

数据显示,2018年,豪华汽车价格在乘用车市场跌幅最大,年跌幅达到10.8%;中国品牌指数下跌9.4%,合资企业品牌指数下降7。进口品牌指数下降了7.8%。9%。

一方面是价格调查,另一方面,拥有100年历史的豪华车带来的品牌基调和产品魅力给消费者留下了深刻的印象。

2017年初,BBA进入了一个强劲的产品周期。。以宝马为例,根据每7-8年更换一次产品的规则,其大量主要车型也在2018-2019年上市,这标志着宝马产品新周期的正式开启,它们的上市也将推动宝马销量进一步高速增长。

然而,大多数独立品牌在品牌历史和品牌知名度上都处于相对弱势的地位。当“品牌起来”成为当今独立品牌领域的一个普遍口号时,这也意味着独立品牌在增强“品牌影响力”方面显然还有很长的路要走。然而,它们已经跌破了40%市场份额的红线,这一事实表明市场可能没有太多时间留给这些独立品牌。

棉袄三:“科技”让冬天充满活力,风平浪静

好的产品和优秀的技术显然是分不开的。。尽管独立品牌呈现出逐年下降的趋势,但实际上,头尾分水岭变得越来越严重。一些业内人士表示,独立品牌正面临“生死存亡”。

作为领跑者,长城和吉利在汽车市场寒冷的冬天仍然处于相对稳定的状态。。根据7月份的数据,长城售出了60,357辆新车,增长了11。同比增长5%。09%,7403辆新车出口,同比增长69%。48%,成绩斐然。

吉利方面将今年的销售目标下调至1.3600万辆汽车由于销量下降,其第二季度收入也同比下降11%,至475%。5.90亿元;股东应占利润减少39.89%至40%。90亿元。

然而,从1月至7月实现55%销售目标的业绩来看,今年实现目标应该不成问题。。此外,即使销量下降,它也是7月份十大狭窄乘用车销售名单中唯一的独立品牌。

毫无疑问,吉利收购沃尔沃后产品技术和品牌信心的提升是显而易见的。。现在沃尔沃和公司共同打造的CMA模块化平台也用更先进的技术全面提升了产品的核心竞争力。。不久前,长城还发布了一个新技术品牌——高力煤矿全方位智能安防系统,其技术研发中心遍布全球。

然而,吉利收购沃尔沃的机会可谓“罕见但不可取”。毕竟,并非所有独立品牌都会像李书福一样收购沃尔沃,从而获得技术上的深度反馈,从而形成质的飞跃。

可以说,这些能够在冬天的压力下发展和呼吸的企业,在用户、品牌和技术方面都有自己的优势。相比之下,那些未能形成用户、品牌和技术“护城河”的企业在冬天应该做什么

“价格战”不是长久之计

面对汽车市场寒冷的冬天和合资品牌的“质量改进和降价”运动,独立品牌也知道不能用同样的策略来对抗。

“价格战”不是“持久战”。长城汽车董事长魏建军曾直言不讳地说:“中国有许多产品以性价比出售。最终的结果是强迫别人去死,也杀了你。你很难逃脱“死亡”这个词。“。你逼着别人去死,你也活得很糟糕,想要把这个品牌赶回一个有价值的品牌,几乎是不可能的。”

▲长城董事长魏建军

言下之意是,我们希望摒弃通过价格战占领市场的旧惯例,从提升品牌开始,讲述一个好的品牌故事,用产品和技术赋予品牌权力,并通过品牌战占领市场。

同样,长安汽车公司总裁朱华荣。,有限公司。,表达了类似的观点。他说,如果企业只是“为了生存而流血”,它就会“流血至死”。“。

然而,在对“价格战”的批评背后,除了“三个真理观”,也是独立品牌努力应对挑战的表现。汽车市场寒冬带来的尾部企业失败已经出现,力帆面临销售和债务双重危机。 中泰汽车也面临着严重的内部和外部问题,利润骤降,工厂停滞,债务堆积如山。进入“生死年”后,许多以前强大的新汽车制造力量都保持沉默。

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长安汽车执行副总裁谭本洪(Tan Benhong)在全球汽车行业创新大会上直言:“在不久的将来,中国50%的汽车品牌将不复存在,新的力量将面临更大的汽车制造压力。”。“

失去阵地后,对于一些现在已经非常疲惫的自有品牌来说,将目光从“品牌上升”转向其他地方并找到新的出路也许是最重要的。

“这条路不可通行。”?“转型”怎么样

今天所谓的“另类方法”,面对国内汽车市场的迅速收紧,对于一些汽车企业来说,或许转型是抵御寒冬的出路,而一些走在最前列的企业也在这里被摆了出来。

今年7月,在合资旅游公司宣布成立一年后,一汽、东风和长安向市场递交了一份正式的答复。。23日,由三家汽车公司和苏宁、腾讯、阿里巴巴共同投资的智能旅游平台T3 Travel正式上线。

事实上,自今年年初以来,这一领域的新老力量的热情一直很强。广汽川汽、滕循、滴滴和广州公交共同投资创新移动旅游服务:如七星,并将在广州正式启动市场试运行。 SAIC的移动旅游战略品牌“享受公路旅行”现已超过2.400万注册用户,用户满意度达到96%。

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至于新的汽车制造力量,即使是在“生死年”,他们也将分配一部分时间,努力把它们交付给移动旅游领域。小鹏、新泰和马薇相继推出移动旅游平台,毫不掩饰他们在这一领域的雄心。

事实上,相比之下,在移动旅游领域,每个汽车公司仍有更大的发展空间。根据波士顿咨询公司的报告,到2035年,电动、自动驾驶和旅行这三种新的旅行技术将占汽车行业利润的40%。

此外,在T3 Travel推出的同一天,BAIC宣布其在戴姆勒的正式持股,持有戴姆勒股份有限公司5%的股份。双方都打算将来在中国建立一个电池级联储能系统。

7月22日,BAIC新能源汽车测试中心正式开业。围绕电池测试的一个实验室是与戴姆勒联合建立的,用于大中华区所有未来梅赛德斯-奔驰新能源电池汽车的电池测试。

在移动旅游领域,BAIC也做了长期的布局。自2017年起,它推出了绿色旅游服务平台华夏旅游。对BAIC来说,华夏旅行社是开拓汽车销售第二战场的“领导者”。在BAIC的方向2。在“0”时代的转型中,它发挥了重要作用。

所谓的“通向罗马的所有道路”,绝不是只有一条成功之路。那么,在寒冷的冬天,除了上述的“冬天”方法,还有没有为独立品牌酝酿的另一种方法呢?我们还不知道,但可以肯定的是,我们是成功的源泉。形势越严峻,企业就越需要深刻的自知之明。

在有效评估企业自身实力后,有必要在寒冷的冬天寻找新的出路,即决定“转型”。总有一天我会乘风破浪,然后扬帆出航。

皇家国际:自主品牌的“冬天”技术:如果你想熬过冬天,哪里可以找到棉袄:等您坐沙发呢!

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